小型动力三角翼原理介绍

2018-12-03  来自: 球王会 浏览次数:1031


  伯努利定理:在同***管中,流速快的地方压力小;流速慢的地方压力大; 升力是与相对气流成直角或垂直方向的气动合力的分解力(定义) 升力的产生:当气流流过机翼时,由于上下翼面的不对称性,使得流经上下翼表 面的空气流速是不同的,上表面的流速快,压力小,下表面的流 速慢,压力大,就这样产生了上下压力差,从而产生了升力,这个 压力差就是空气动力,它垂直于流速方向的分力就是升力,平行于 流速方向的是阻力。

球王会  迎角(AOA)是其动力面翼弦线和相对气流方向(飞行方向)之间的夹角,也称攻角。气流方向指向机翼下表面时,迎角为正;气流方向指向机翼上表面时,迎角为负;在飞行中,飞行员前后移动操纵杆,可以改变迎角的大小和正负。 在***范围内,迎角增大,升力增大。

  升力大仰角不能超过临界角

球王会  升力大的迎角,叫做临界迎角。飞机超过临界迎角以后,升力降低,阻力急剧增大,而不能保持正常飞行,这种现象叫做失速。 阻力也是一种空气动力,它是阻碍飞机前进的力量。阻力的方向与升力垂直,于飞机的运动方向相反。飞机的阻力按其产生的不同原因,大致可以分为摩擦阻力、压差阻力 诱导阻力等:

球王会  摩擦阻力:由于空气具有粘性,当空气流过机翼时,与机翼表面产生摩擦,从而 产生摩擦阻力,机翼表面粗糙,其表面摩擦阻力就大,机翼表面细腻,摩擦阻力就小;

  压差阻力: 流过机翼时,在机翼前缘受到阻挡,流速减慢,压力增大;在机翼 后缘,由于流分离形成涡流区,在涡流区内,空气迅速旋转,发生摩擦,使动能受到损失,因而压力 。这样,在机翼前后就出现压力差,形成压差阻力;

球王会  诱导阻力:当机翼产生升力时,下表面的压力比上表面的压力大,空气力图从下 表面绕过翼尖部分向上表面流去,这就使得翼尖部分的空气发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖涡使流过机翼的 产生一个向下的速度,称为下洗速度,下洗速度与迎面气流速度的合速度是向下倾斜的,这种速度方向向下倾斜的气流,叫做下洗流,气流方向向下倾斜的角度,叫做下洗角。升力是和相对气流方向垂直的,既然空气流过机翼时的方向整个向下倾斜了,机翼升力也就随之向后倾斜,这时,垂直于飞行速度方向的分力仍然起着升力的作用,但其平行于飞行速度方向的分力则起着阻力作用,这个阻力就是诱导阻力。

  改变阻力的因素与改变升力的因素相同。 阻力= C d ×2/1 P V×S 空气密度:空气密度越大,升力和阻力也就越大,升力和阻力的大小与空气 密度成正比;

球王会  气流速度:气流速度越大,升力和阻力就越大,其大小与速度的平方成正比, 因为流速越快,上下表面的压差也越大,则升力也大,同理,因前后压差的增大,压差阻力也增大;

  机翼面积:机翼面积越大,升力和阻力也越大,其大小与机翼面积成正比;

球王会  翼型:翼型不同,其流线谱也不同,在***范围内,机翼越弯曲越厚, 则引起的上下压力差越大,升力也就越大,但阻力也就随之增大;

  迎角:

球王会  在***范围内,机翼迎角增大,升力则增大,阻力也同时增大; 表面光滑度:机翼表面越光滑,摩擦阻力越小,反之就越大。

关键词: 动力三角翼           

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